5月6日，麻省理工學院運輸與物流中心的一部分，麻省理工學院Agelab的高級車輛技術（AVT）財團慶祝了其全球學術行業合作的10年。 AVT的目的是開發新的數據，這些數據有助於汽車製造商，供應商和保險公司對駕駛員如何使用和響應越來越複雜的車輛技術（例如輔助和自動化駕駛）的現實了解，同時加速了推進設計和開發所需的應用見識。慶祝活動匯集了來自整個行業的利益相關者，進行了一系列主題演講和小組討論，討論對行業及其未來重要的關鍵主題，包括人工智能，汽車技術，碰撞維修，消費者行為，可持續性，車輛安全政策和全球競爭力。
AVT聯合會的創始人兼聯合主任Bryan Reimer通過指出，在十年中，AVT收集了數百個數據的數據，與其25多個成員組織提出和討論了研究，並支持成員的戰略和政策計劃，並發表了AVT，並在全球影響力中發表了AVT，並具有巨大的影響力，該行業具有巨大的影響力。他指出，目前對該行業的機會和挑戰包括分心的駕駛，缺乏消費者信任以及對輔助和自動駕駛功能透明度的擔憂以及對車輛技術，安全性和負擔能力的高度期望。行業將如何回應？出席會議的主要參與者體重。
在對車輛安全法規的強有力交流中，汽車創新聯盟總裁兼首席執行官約翰·博齊拉（John Bozzella）和國家高速公路交通安全管理局前首席安全創新官馬克·羅斯金德（Mark Rosekind），國家公路交通安全管理局的前行政長官，國家運輸委員會前成員，挑戰了行業和政府，挑戰了更具戰略性的戰略性，更具戰略性的，數據驅動的驅動和協作的方法。他們斷言，法規必須與創新一起演變，而不是幾十年來落後於此。 Bozzella吸引了出席的汽車製造商，他列舉了自動緊急制動的自願承諾作為未來進步的典範。 “這是在監管之前做一些重要和有影響力的方法。”他們主張共享數據平台，匿名報告以及一個共同的監管願景，該願景設定了安全基準，同時允許實驗空間。 40,000年的年道死亡人數要求緊迫 – 需要的是從戰術修復方案轉向系統性安全策略。羅斯金說：“安全延遲是安全的。” “告訴我您將如何提高安全性。讓我們明確。”
聯邦航空管理局的首席科學和技術顧問凱西·雅培（Kathy Abbott）從航空的示例性安全記錄中汲取靈感，指出了嚴格的監管，持續改進和跨部門數據共享的文化。 Aviation的模型建立在訓練有素的人員和嚴格的可預測性標准上，與汽車行業的分散方法形成鮮明對比。主題演講強調，安全文化的基礎（僅僅認識到技術能力並不是要部署的理由）必須指導汽車行業。正如航空沒有等於缺失與成功一樣，必須對車輛安全性進行整體和主動的測量。
具有輔助和自動化的行業頭腦，Pete Bigelow的Pete Bigelow 汽車新聞 提供了務實的診斷。隨著福特和大眾等公司從Argo AI等完整的自治項目中退步，該行業現在專注於2級和3級技術，分別指輔助和自動駕駛。特斯拉，通用汽車和梅賽德斯正在嘗試訂閱駕駛員援助系統的訂閱模型，但消費者混亂仍然很高。 JD Power報告說，許多駕駛員不掌握L2和L2+之間的差異，或者這些技術是否提供了安全性或便利功能。安全益處尚未體現在減少的交通死亡中，自2020年以來的交通死亡人數增長了20％。經常出現的挑戰：L3系統要求人類駕駛員在技術困難期間接管，儘管駕駛員脫離接觸是他們的主要收益，這可能會導致結果惡化。比格洛（Bigelow）列舉了布萊恩·雷默（Bryan Reimer）的一句話是他職業生涯中獲得的最好的報價：“ 3級系統是工程師的夢想和原告律師的下一次遊艇”，強調了要求機器和人類之間進行切換的系統的法律和設計複雜性。
在AI對汽車行業的影響方面，AI瑞典的高級研究工程師MauricioMuñoz強調說，儘管AI具有變革性的潛力，但汽車行業仍不能依靠一般的AI Megatrend來解決特定領域的挑戰。儘管像Alphafold這樣的具有里程碑意義的成就展示了AI的實力，但汽車應用程序需要域專業知識，數據主權和有針對性的協作。能源限制，數據防火牆和AI基礎設施的高成本所有構成局限性，這使得公司資助以目的驅動的研究能夠降低成本並提高實施忠誠度至關重要。穆尼茲（Muñoz）警告說，儘管興奮充斥著 – 有些人可以預測到2028年人為的超級智能，但真正的進步需要組織的一致性和對汽車環境的深刻理解，而不僅僅是計算能力。
將重點轉移到消費者身上，碰撞維修面板吸引了Thatcham Research的Richard Billyeal，Caliber Collision的Hami Ebrahimi和Nelson Law的Mike Nelson探索了車輛技術進步的意外後果：螺旋修復成本，勞動力短缺，勞動力短缺和缺乏可維修能力標準。小組成員警告說，即使是高級車輛的次要維修，現在也需要昂貴且複雜的重新校準 – 在系統中無法校準時，製造商的指導不一致，沒有明確的消費者警報。該小組要求進行更大的標準化，消費者教育和對維修友好的設計。隨著保險費攀升和更多的人放棄保險索賠，汽車製造商，監管機構和服務提供商之間缺乏協調會威脅消費者的安全和破壞信任。該小組警告說，直到2級系統可靠地發揮作用，朝著第3級自主權邁進了，這是過早且風險的。
儘管維修面板強調了當今的緊急挑戰，但其他發言人則展望了未來。例如，本田的瑞安·哈蒂（Ryan Harty）強調了該公司對可持續性和安全性的積極進步。本田的目標是零環境影響和零交通死亡，計劃到2040年為100％電氣，並領導能源和清潔能源整合。該公司開發了教練年輕駕駛員的工具，並正在投資為基礎設施，網格感知電池的使用和綠色氫存儲。哈蒂指出：“消費者在市場上購買的東西決定了製造商的生產。”強調了將產品策略與用戶需求和環境責任保持一致的重要性。他強調，製造商只能在行業允許的速度上脫碳，並強調需要從基於成本的基於生命週期的產品策略轉變。
最後，涉及美國的勞拉·夏斯（Laura Chace），高通的喬恩·德姆利（Jon Demerly），奧迪/大眾集團的布拉德·斯特爾茨（Brad Stertz）以及Aptiv的Anant Thaker涵蓋了車輛技術的近，中期和長期未來。小組成員強調，消費者的期望，基礎設施投資和監管現代化必須共同發展。儘管自行車死亡率創紀錄和持續分散注意力的駕駛，但由於懷疑和成本，校車檢測和停車標誌警報等功能仍然不足。小組成員強調，我們必須設計系統以進行主動安全而不是反應性響應。數字基礎架構（傳感器，邊緣計算，數據分析）的緩慢整合不僅源於技術障礙，還源於採購和政策挑戰。
雷默（Reimer）通過敦促行業領導人在所有對話中重新考慮消費者（從負擔能力到維護和維修），總結了這一事件。隨著所有權成本的上漲，技術信任的差距不斷增長，創新和消費者價值之間的損失，流動性的未來取決於重建信任和重塑行業經濟學。他呼籲消費者可以理解和負擔得起的全球合作，更大的標準化和透明的創新。他強調，全球競爭力和公共安全都處於平衡狀態。正如Reimer指出的那樣，“成功將通過夥伴關係來實現，在行業，學術界和政府之間 – 努力共享投資，文化變革和集體願意優先考慮公共利益。
